充满战斗元素的小狮子——标致SF4+测评

在国内在售的运动踏板中，有一款产品可以说是外型独特，且具备极高的辨识度，让人见它的第一眼就觉得这个产品是辆非常战斗的运动踏板，它就是标致的SF4。这是一款很经典的产品，2019年正式登陆国内市场时，成为了市场上为数不多的运动踏板。如今5年过去了，它也迎来了2024款更新，13800元的售价相比于前代更具性价比。那么，新款SF4+还“能打”吗？本期我们就来聊聊这款经典的法式运动踏板。

标致SF4+的车型代号是SPEEDFIGHT 4+，只是方便称呼简称“SF4+”。标致的SPEEDFIGHT系列，是其旗下极有名望的运动踏板车型。自1997年面市以来，标致摩托便在这个系列上不断推陈出新，力求将其打造成为市面最为专业的运动踏板。经过20多年的不断努力，这个系列在全球的累计销量已超过80万台，成为了市场上保有量最大的运动踏板。

SF4+在整体外形上和SF4并没有太大区别，只是在贴花配色上进行了重新设计，使其在运动踏板车型辈出的今天，依然很时尚。它的外形采用了仿生设计，整体设计语言采用了和它logo一样的“狮子”元素，使其看上去就像是一辆随时充满着攻击性的“小狮子”。两颗不带护罩的透镜大灯，形似狮子的双眼，灵动而可爱；棱形的大灯轮廓似上翘的双眉，隐隐透着一股充满战斗的果敢；大灯轮廓下形似“V”型的“下颚”则映衬了狮子的“下巴”；而大灯上方的进气格栅则如雄狮眉上的“鬃毛”。侧面依然保持着锐利的流线设计，使其有着类似于超跑的流线线条，看上去更加运动。而尖锐的尾部在保持激进的战斗元素为，也巧妙地融合了“狮”型元素，三条竖置灯带的尾灯犹如挥动的“狮爪”，和车头的“狮头”造型行成首尾呼应。

可以说标致SF4的外形设计是相当成功的，因为它不仅有着极高的时尚运动气息，也有着较高原创度和辨识度，使其一眼便可以分辨出它是标致旗下的产品。2024款SF4+在车身配色上采用了更加多样化的色彩搭配，上半部车身采用了一体颜色，而油箱下部则采用了另一种色彩，加上暗金色的轮圈以及大轮眉、转向灯旁的涵道和尾部的空气涵道、后扶手等细节上的碰撞，使得它在当下众多的车海里也是相当亮眼的那一个。特别是本次我们拿到的高地绿/冰雪白的配色，高级感拉满的同时，时尚感也非常强。此外，它还有勒芒灰/碳晶黑、魅力红/冰雪白、地中海蓝/绚丽黄多种配色可选。可以说是充分照顾了不同颜色需求的用户群体。

配置上，SF4+也紧随时代步伐，进行了一些换装，使其在日常使用中更加便利。

仪表前方的小风挡进行了加大处理，同时仪表也换成了尺寸更大的正显液晶仪表，在信息的读取上更加清晰，即便是在户外的强光下，也能看清仪表信息。SF4+一直沿用正显液晶仪表的配置，可间其在实用性上的成熟设计。

手把按键也进行了换装，增加了应急指示灯开关，在操作上更加顺手，同时也增加了实用性。

7.4L的中置油箱在这种排量的平踏车型中较为少见，进一步降低车辆重心，提升车辆的高速稳定性和转向灵活性。

USB充电接口也有配置，方便为电子设备补充电量。

安全配置上有边撑保护，不过它的逻辑在同级别的产品中是最科学和实用的。与单一的边撑熄火不同，它在边撑未收起的状态下可以点燃发动机，但仅限怠速热车，转动油门发动机不会有动力输出。这就方便冬天骑行时提前热车了，也能对车辆有一个良好的保护效果。

双通道的ABS系统也有配备，可以为制动安全增加一份保障。

前面聊完了SF4+的外形和配置情况，下面我们来聊聊它的动态表现。

SF4+的整车尺寸为 1908×715×1135mm，轴距1319 mm，最小离地间隙136mm，整备质量125kg。上手的第一感觉是这辆车的重心比较下沉，车辆挪动时非常灵活。在小半径掉头或狭窄巷道的穿行中灵活自如，同时得益于中置油箱带来的下沉重心，车身的稳定性极易掌控。

除了低速灵活外，在高速上SF4+的稳定性相当不错，在90km/h的时速上车身传递出来的一体性相当好，丝毫不会有发飘的感觉或任何不稳定的因素。对于一辆主打运动的车型来说，这个表现很符合其定位。

弯道上SF4+的值得说道，骑上它去功弯时会比较有信心，人车联动，会有比较不错的弯道体验。驾驶者随着车身一起倾斜，感受脚踏与地面不断缩小的距离的同时享受着运动驾驭的激情。

在享受这个激情的过程中，会慢慢地产生一种“人车合一”的微妙驾驶感，而这种驾驶感会让人逐渐爱上它。

动力上SF4+搭载了一台150cc的单缸水冷发动机，最大功率9.3KW（7500r/min），最大扭矩13.2N• m（5500r/min）。

这台发动机的动力表现不俗，在前段具有相当不错的加速性能。0~50km/h的时速区间，车辆的速度提升很快，能带来比较激烈的拉扯感，和它运动的定位很匹配。在城市的红绿灯起步时，能获得相当不错的体验；同时在需要超车时，也能比较迅速地进行超车；而在50km/h往上的速度上，它依然能获得不错的动力输出，可以很轻松地突破100km/h的表显时速。足以可见，这台发动机的动力输出还是有着非常不错的延续性。

这个动力表现在重庆这种需要经常爬坡的城市很适用，充足的动力储备让驾驶者有着更强的信心，在日常使用中更加从容。当然，这个动力配合操控，跑山才是它的最终“归宿”。

在减震的调教上， SF4+是偏向于运动的，实际骑行感受是在低速状态下过减速带减震的压缩回弹很线性，不会有较大的颠簸感。但在高速时，为了保证车辆有足够的刚性支撑，所以其面对坑洼时有着比较明显的颠簸感。这种偏向于运动的设定能够最大程度的保证日常使用的舒适性和激情驾驶时的运动性。小编认为可以给他一个好评。

SF4+的制动表现可圈可点，采用了前后大尺寸的盘式制动器，并且配备了双通道ABS。制动表现上，它的感受是相对比较轻柔的，没有轻触即撞墙的突兀感，但却有很强的制动效能，这种感受才更像是大厂出品。在前段给予一定的虚位，给人留有一定的误操作空间，但在中段开始上泵推动卡钳有着较好的制动效果，小编个人是比较喜欢这种调校的。

ABS的触发时间稍微靠后，会带给人一种在制动效果已经到了极限的时候，它才会介入，而在这之前，它会留给驾驶人足够的操作空间。对于小编这种驾驶经验比较丰富的人，是很喜欢这种ABS的调校的，可能对于新手用户，会不是特别顺手，这里就需要新入手的用户进行一定的驾驶训练。

总体来说，标致SF4+无论是外观、操控还有动力层面，都是向着激进的运动方向在进行设计和调校，使得它从里至外都非常像一辆随时准备战斗的“凶猛小狮子”。而这些，正好满足SF4+的用户群体需求。可以说，它的定位十分精准，那就是为喜欢运动踏板的用户带来一款从外至内都运动的产品。